安徽硬推池宣高铁！宣城坐稳皖南枢纽？南陵人出行大变化

商之桥

安徽硬推池宣高铁！宣城坐稳皖南枢纽？南陵人出行大变化

2025年9月回望，安徽在今年4月明确推进池宣高铁前期工作，将其纳入省“十四五”铁路规划，目标挤进中长期和十五五规划。这条连接池州、铜陵、宣城的高铁，设计时速350千米，全长约118.32公里，设池州、九华山、南陵、宣城西等站，建成后南陵到南京、杭州将更快，宣城也有望借此打造“米字形”枢纽。

网友对这事讨论挺热烈。有人说等这条高铁通了，从南陵去杭州不用绕芜湖了，能省快一个小时；还有人提到皖南高铁以前总像“各管一段”，池州到宣城得转车，这条线要是通了，感觉能把皖南这些城市真正串起来，不像以前各走各的。

宣城想当皖南枢纽，不光是线路多就行。看全国，徐州能成淮海经济区枢纽，不只是因为高铁线路密，更因为它能把京沪、陇海等干线“拧成一股绳”，让不同方向的客流在这中转。池宣高铁在宣城对接宁宣、合杭高铁，正好能补上宁安城际不能南下宣城、湖州的短板，这种“补位能力”比单纯堆线路更重要。现在宣城已有合宣、商合杭高铁，加上规划的宁宣和池宣，线路是够了，但枢纽能不能成，还得看通车后实际中转效率，毕竟旅客要的是“走得快”，不是“线路多”。

南陵这次是真的“捡到宝”。长三角县域经济强的地方，大多挨着高铁线。昆山靠着京沪高铁，30分钟到上海，才有后来的产业和人口流入。南陵以前去长三角得绕路，高铁通了后，到南京、杭州时间缩短，不光方便老百姓出门，更可能吸引长三角的企业来设点。毕竟对企业来说，物流和通勤时间就是成本，南陵要是能借高铁融入长三角1小时圈，说不定能复制部分县域经济的“高铁红利”，比单纯喊“发展”实在多了。

这条高铁最关键的是“盘活”皖南高铁网。以前皖南高铁有点像散落的珠子，宁安城际、商合杭高铁各跑各的，池宣高铁就像根线，把池州、宣城这些点串起来。国家发改委去年提过，区域交通一体化要“打通联络线，消除瓶颈段”，池宣高铁就是典型的联络线。它在池州连合池、宁安高铁，在宣城接宁宣、合杭高铁，等于让皖南高铁从“单行道”变成“路网”。比如杭州到武汉，现在走沪蓉转商合杭得绕路，池宣和宁安、武安高铁连起来后，3小时直达，这不是简单的“快”，是把武汉、安庆、杭州这些城市的人流、物流真正“绑”在一起，客流自然不会少。
有人说池宣高铁对合肥“不友好”，其实没必要这么想。区域发展不是“非此即彼”，合肥作为省会，需要周边城市一起强。就像广州和深圳，高铁越密，珠三角整体越强。池宣高铁让合肥到宣城多了条线，等于给合肥去长三角多了个“备份通道”，万一主线路忙，这条线能分流，对合肥也是好事。安徽这几年一直提“皖北振兴、皖南国际文化旅游示范区”，池宣高铁把池州的九华山、宣城的敬亭山这些旅游点串起来，说不定能带动皖南旅游，这对全省经济都是加分项。
现在大家最急的是“什么时候开工”。其实前期工作慢不是坏事。六庆高铁前期准备早就好，就等开工，说明安徽对高铁建设挺谨慎。高铁投资大，要是前期规划不清，盲目开工，最后没人坐，那才是浪费钱。池宣高铁涉及多个城市和线路对接，多花点时间把方案做细，比急着开工更靠谱。毕竟老百姓要的是“实用的高铁”，不是“开工的新闻”。
你觉得池宣高铁通车后，皖南哪个城市会最先“起飞”？来评论区聊聊。

夫子一楚

池宣不一定从南陵走，也可能从黄山走！

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杨桥

皖南高铁网最大的败笔是宁安线不能南下合福线。

这不知道是谁这么鬼，这么设计的。安庆开出的高铁，只能北上合肥，不能南下福州。

青山头

池宣高铁和宣南铜高速一样重要，想当年去铜陵、安庆走高速都要绕路芜湖（现在去池州坐高铁也是要绕路芜湖），池宣高铁基本是沿318国道走向，也是国家战备的一条主要通道，池宣高铁开通后，对宣城的交通状态有很大的提高。

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左or右

三省通衢之地，中部城市对接长三角的桥头堡，宣城大有可为。

小辣椒有大学问

夫子一楚 发表于 2025-9-9 15:06
池宣不一定从南陵走，也可能从黄山走！

走黄山那就变成池黄高铁了，你说的这条线早在2024年就已经开通了。

池宣高铁走向目前官方公布的只有两种方案：
第一种九华山至泾县至宣城。
第二种九华山至南陵至宣城。

顺便说一下两种方案优缺点：
目前第一种方案，线路大部分全部经过宣城境内，届时泾县可以快速联通上海、杭州两座城市，宣城至泾县形成市域快速轨道交通网络，但宣城相对来说出资要占很大一部分。
而第二种方案，线路一部分经过南陵，这种方案可以让芜湖出一部分资金建设池宣高铁，宣城只需要建设宣州区境内的线路就可以了，这样可以缓解市里的一部分的财政压力，同时该走向也有利于南陵快速联通杭州、上海两大城市。

皖南小城

池宣高铁和铜宣都在抢着列入国家计划，主要是通往上海、杭州更加便捷

云游四海吧

不好意思，没觉得对南陵有什么太大好处